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1.5T、182匹马力,百公里油耗不到6升,这辆“小雅

时间:2021-11-29 10:23编辑:www.suvfc.com来源:陈勇 SUV大咖当前位置:SUV风采网 > 合资SUV >
在刚刚过去的广州车展上,相信很多朋友路过广汽本田展台的时候,也会关注已经亮相发布的型格。作为思域的姊妹车型,广汽本田型格与思域其实有着非常相似的产品力,但是命名的方式确实是别出心裁。据说,广汽本田型格最快于明年年初上市,这无疑是非常令人期待的。
 
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在静态的体验之外,其实广州车展前我们已经针对这款车型进行了试驾,只是由于保密协议的关系,直到现在才能和大家分享这款车的驾乘感受。对于思域有些偏见的朋友来说,或许型格是另一个较为合适的选择,它又是否能够打出广汽本田在紧凑型车市场的一片天呢?
 
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在外观上,型格跟思域在大轮廓上并没有太大出入,但是我们还是很容易就分辨出来两款车型的差别。简单来说,型格的大灯设计更为狭长,相对于思域上进气格栅更大,下进气格栅更小。整个前脸采用了运动风格设计语言,但是更加内敛和沉稳一些,看着比较舒服和自然。
 
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全系标配LED光源大灯,提供了不错的照明效果。并且在大灯的设计方面呈现扁平化造型,有类似“开眼角”的灯组设计,与思域的大灯风格有着较大的差异。
 
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从型格的设计来看,它可能更多的是为了兼顾到更多消费者的审美,所以没有把前脸的设计弄得夸张。与思域打出差异风格的同时,保留自己的一些特色。姊妹车型在近几年的发展不再像以往难以区分,一般都是前脸能够一眼辨别,但是侧面和尾部就是大差不差了。
 
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侧面看,型格依然是保留了一个小溜背的造型,车身的线条流畅简洁,双腰线的风格有点雅阁的既视感,尤其是向上收敛的下腰线刻画了一个十分动感的视觉效果。车身尺寸方面,型格长宽高分别为4675*1800*1415mm,轴距2735mm,与思域基本相同。
 
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双色镂空五辐18英寸轮圈造型系列,与侧面的设计风格相得益彰。轮胎采用的是普利司通的225/45 R18规格轮胎,比思域轮胎规格要高一些。思域顶配车型轮胎尺寸为215/50 R17,因此型格的视觉效果会更理想。
 
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尾部的设计也是呈现出一个比较简洁的风格,造型犀利的“L”型尾灯绝对是一大亮点,夜间点亮有着不错的辨识度;向上翘起的黑色“小鸭尾”强调了不错的运动属性,搭配双边共两出排气更是相得益彰。
 
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整体来看,型格前脸有着自己的特色,长了一张属于自己的脸,但是身材方面就和思域没有太大差异,依然是带有一些运动风格的家用轿车样貌,远远看过去接近一款B级车的成熟感,能够让20-35岁的消费者都能够接受。
 
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进入到车内之后,型格的内饰设计与我们熟悉的思域没有太大区别,贯穿黑色蜂窝格栅饰条是整个内饰的重心,配合9英寸中控大屏呈现出了一个层次分明的风格。中控大面积的直线设计,拉宽了一定的视觉效果,下方依然保留了传统的物理按键方便操作,虽欠缺一定的科技感,但是实用性方面还是可以的。
 
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在内饰的材质上,型格只能说是中规中矩的水平,中控附近仍然有较多的硬塑料包裹,视觉和触觉上都较为一般。即便是下方有一定的钢琴烤漆装饰,方向盘和座椅采用了皮质包裹,但是黑色的内饰风格,和略显高级的既视感依然是传统合资车一贯的调性。
 
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9英寸中控大屏虽然已经能够提供一些导航、音乐手机映射及CarLife等功能,但是依然是能用的一个水准,并没有太优质的体验,主要是屏幕尺寸较为一般,且分辨率、画质捉襟见肘。不是合资车不努力,只是对比自主品牌在人机交互的飞速进步来说,这样的表现就显得比较一般。
 
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10.2英寸全液晶仪表算是增添了一些的科技感,显示的视觉效果也是简单、清晰、明了,基本上常见的一些信息都能够直观看到。
 
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储物空间方面,型格的表现中规中矩,挡把的前方可以放手机无线充电、钱包等一些小物件,两个杯架的设计符合正常使用的逻辑。另外像扶手箱和手套箱的空间就显得比较一般,放不了太大的物件,这方面的利用率还有提升的空间。
 
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前排座椅的乘坐方面,型格的包裹性还是很强的,并且坐姿可以调得非常低,此外型格的车窗经过一些优化,所以即便如此还是提供了一个很好的视野。加之方向盘的位置属于比较垂直于地面,所以营造了一个驾驶感比较强的前排。
 
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后排空间方面,型格的表现比较符合轴距的优势,腿部空间和头部空间都是比较令人满意,不会令人感到拥挤。但是美中不足的是,后排坐姿偏低,长度偏短导致支撑性不够,中间地台的隆起也稍微有点严重,三人乘坐长途出行会比较影响舒适性。
 
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动力方面,新车将搭载一台型号为L15C9的1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为182马力。传动方面,新车将同时提供CVT变速箱和6速手动变速箱可选。没错,相对于思域来说,型格还提供了手动挡车型,但是估计选择手动的消费者不会很多。
 
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型格的驾驶特性其实和思域没有做明显的区分,基本上还是本田的调性。动力很足,起步和中段加速的持续性,在家用车都属于非常强悍的存在。并且油门的响应是比较及时的,对于涡轮迟滞的处理到位,动力可以说是随叫随到的那种。
 
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但有时候城市间跟车的时候,你又会觉得油门似乎又有点过于敏感了,可能还需要一些时间适应一下。而刹车的脚感初段反应比较慢,中段踩下去的时候又会有点偏硬,需要你深踩才会有一个明显的制动力反馈。
 
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至于CVT的变速箱,它的调校已经到了一个非常成熟的阶段,升降挡都是比较积极迅速,并且能够承载出发动机输出的大扭矩,然后反馈到真正的加速上。而当你急加速的时候,发动机轰鸣的声音尤为明显,本田依然没有刻意去掩盖这方面的声音,是为了让消费者驾驶起来更富有激情吧。
 
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其它隔音方面,型格也是一如既往地继承了本田品牌的调性。城市间开都还好,可是一旦上了高速,时速超过100km/h的时候,胎噪、风噪就尤为明显,比同级车型相比都会差那么一些,对于舒适性的影响还是挺大的。你也别指望本田能给你一个隔音好的车型了,把歌曲音量开大一点就好了。
 
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底盘方面,型格的重心压得还是比一般家用车低很多,前麦弗逊后多连杆的独立悬架表现出了不错的质感,相对于思域上一代车型来说有着较为明显的提升。高速过弯的时候表现出了较强的支撑性,能够满足一定程度的驾控需求,但是千万别操之过急,毕竟这车的核心还是一台家用车。高速经过起伏路段的时候,车身的晃动还是明显一些。
 
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总而言之,这依然是我们非常熟悉的一台本田风格的车型,1.5T发动机延续了较强的动力需求,本身的设定与调校倾向于运动风格,但是保留了家用车的底子,这或许是能够吸引到众多年轻人的关键所在。

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