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轴距2700mm,你能想到的配置它都有,1.5T家用合适

时间:2021-11-21 16:28编辑:www.suvfc.com来源: 罗永辉 一起去SUV当前位置:SUV风采网 > 汽车资讯 >

【有车以后 试驾】初恋,一个承载了我们年少时最美回忆的词汇,同时“初恋”也是埋藏在我们内心深处,最难以忘却的一场恋爱,也是一个让我们想起,嘴角就不自觉上扬,内心却备感遗憾的人。

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或许正是因为“初恋”这个词能直接敲击到年轻人的心房,所以哈弗全新入门级紧凑型SUV——初恋,一经亮相便凭借这一个极具感性特点的名字,像磁石一样吸引了一大波消费者的眼球。

不过,上市以后它的销量反响相对其它哈弗车型要平淡点,月销也就几千台。当然,销量不是衡量一款车好坏的决定性因素。所以,今天我们就来试驾一下这款SUV,看看它的实力表现到底如何。

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设计新潮,配置到位

 
 
 
 

21世纪,是一个“颜值即正义”的时代,设计对一款想在市场立足的新车来说是至关重要的,哈弗初恋深谙此理。因此,基于柠檬平台打造的它在外观上采用了哈弗品牌最新设计语言,时尚、新潮的造型设计充分迎合了当下主流消费群体的审美观。

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初恋的前脸类矩形的蜂窝镀铬进气格栅不仅拉宽了前脸的横向视野,而且增添了几分精致感。类回旋镖式的LED大灯,设计相当有个性,辨识度很高。车侧线条流畅,整体造型看起来很敦厚;车尾则相对简单了些,造型圆润,尾灯与前大灯遥相呼应。

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内饰方面,初恋的设计还是比较简约的,7英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸悬浮式中控屏幕的存在,则为简洁、干净的内饰增添了一些科技感。做工用料上没什么太大的亮点,总体来说比较中规中矩,符合它这一价位车型应有的水准。

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智能配置是哈弗初恋的一大亮点,全车除了一些常规的配置外,还根据车型的不同,配备了车道偏离预警(保持辅助)、并线辅助等主动安全驾驶辅助系统、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、全速自适应巡航、语音识别控制系统、面部识别系统等科技配置。

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值得一提的是,多媒体系统和语音识别系统的反应速度非常快,语音的识别率也很高。除了导航以外,还支持音量,天窗和车窗等功能的调节。相比一些价位更高的合资品牌SUV仅支持打电话的智能语音交互系统强上好几倍。

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另外,A柱上揉合了面部识别、疲劳驾驶提醒功能的摄像头,可以智能识别驾驶人员的表情,并根据表情作出相应的回应。比如驾驶员开车分神或面露微笑时,系统会给出“车不是这样开的”、“看您心情不错,给您放首歌”之类的语音提示,好玩又贴心。
 
 
 
 

空间给力,座椅舒适

 
 
 
 

众所周知,大多数消费者选择SUV的一个重要原因就是看中了空间,而哈弗初恋在空间这一方面确实花了点心思。它的三围(长宽高)尺寸为4472×1841×1619mm,轴距2700mm。账面数据上看,就是一副标准的紧凑型SUV身材。

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虽然尺寸不是非常大,但初恋的空间表现确实可圈可点。首先,前后排的乘坐空间都足够宽敞,尤其后排,有足够冗余的空间供乘员舒展躯体。此外,它的地板采用的是纯平设计,长途出行对中间位置乘客比较友好。

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座椅坐垫填充物还是比较柔软的,而且腿部承托性不错,坐着还是蛮舒服的。唯一不太令人满意的就是它的靠背,稍微有些坚挺,靠上去宛如有一双手在推着后背,要是能改成可凹陷的软靠背一定会很加分。

后备厢方面,常规储物空间还是比较大的,能摆放下多个登机行李箱、背包乃至儿童行李箱。就是后备箱开口边缘设计得有些高,力气比较小的孩子或者女性,拿放行李不是那么的方便,容易发生磕碰。
 
 
 
 

一路平到底,动力佛系

 
 
 
 

机械动力部分,哈弗初恋搭载了1.5T+7DCT的动力总成,它曾用于哈弗F5X、H6等多款车型上,所以成熟、可靠性都是毋庸置疑的。账面数据上,该套动力系统最高可迸发出150Ps、220N·m,对比同级的缤越、宋Pro等竞争对手没有太突出的优势。

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实际试驾体验下来,这套动力总成给我的最大感受就是平。不管你是运动模式下的急加速,还是经济模式下的轻踩油门,它的动力表现都是很佛系的状态,并没有什么激情,缺乏了点作为年轻人第一台车应有的那股干劲与冲动。

当然,满足日常的代步通行它还是游刃有余的,低速行驶状态,开起来有不错的轻快感。此时的油门反应灵敏,响应速度快,对于驾驶员的意图把控得非常好,你踩多少油门动力就会给你来多少,有种心领神会的感觉。

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遗憾的是,伴随车辆时速的攀升,想要再进一步提速时,动力与油门之间的配合就缺乏了点默契。当踩下油门的那一刻,动力作出反应明显要慢半拍,过了大概2-3秒以后,才跟上油门的节奏,带有一定的迟滞性。

但有一说一,中后段的动力储备还是比较充足的,假若油门与动力配合更紧密一点,对其驾驶感受的提升无疑是一大加分项。此外,这套动力总成的变速箱表现还是挺让人惊喜的,整个加减速换挡过程几乎感受不到顿挫感,平顺性可圈可点。

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在转向调校上哈弗初恋也是挺贴心的,在运动、经济、舒适以及雪地四种驾驶模式下,转向都设定得比较轻盈,即便是一个女生转动起方向盘也无须费多大的劲。其次,没有什么虚位,反应快,精准度不错。

底盘悬架层面,哈弗初恋比较引人注意的一个点就是它采用的是后扭力梁非独立悬架,这在同级的紧凑型SUV里面并不多见。事实上,这也是很多消费者对哈弗初恋感到不满的地方,早在新车上市之初就遭到了不少人的诟病。

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可有句话说得好,“药好看疗效,底盘看调校”。硬件固然重要,但关键还得看调校。从体验来看,初恋的底盘调校偏家用风格,对通过减速带、小坑洼、沙石等一些非连续的坑洼路段产生的小振动、弹跳能处理得比较彻底,有效保证车内乘坐舒适性。

收之桑榆,失之东隅。因为更多的向乘坐舒适性妥协,所以在与驾控有关的支撑性上它的表现要稍微弱一点。在急速攻弯、变道以及转向过程,悬架对车身的侧向支撑显得有些力不从心,车尾循迹性也不是非常好。

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最后需要一说的就是它的隔音降噪,哈弗初恋在这一方面的表现还是值得肯定的。风噪以及胎噪都控制得比较好,但在发动机噪音控制上就还需要多费一点心思,加速时发动机传到车内的“呼吸声”有些明显。
 

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